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香港《亚洲周刊》5月13日文章，原题：中国经济双引擎效应席卷全球  中国经济发展模式成为全球的迷思，为何过去十年间出现质的变化，进入让美国和西方世界都惊讶的领域，在一些长期由西方企业垄断与领先的行业，中国在超越前进。比亚迪挑战特斯拉，TikTok挑战脸书，拼多多国际版Temu挑战亚马逊，而中国更被视为“基建狂魔”，在15年间建成全球最大的高铁系统和高速公路系统、最大的隧道和桥梁系统，交通四通八达，实现了宏伟蓝图，更超越了欧美发达国家。中国经济奇迹背后，是国企与民企的双引擎效应。国企如中交建、中铁建、中国中车等提供“公共产品”，高铁、高速公路和电力等基建领先全球，为经济发展打下了坚实基础；民企则是在市场机制的激烈竞争下，勇于创新，不仅在国内百花齐放，也在国际上脱颖而出。国企和民企分工，国企可以有更多长期主义的策划，不受短期盈亏的限制；而民企更为灵活，可以迅速变阵，在市场的残酷博弈中，擅长“试错”，推动更多的突破。但无论是国企还是民企，都是创新的高手。中国的高铁20年前还在初创阶段，全世界都在好奇，中国究竟是采用法国系统、德国系统还是日本系统？当时这3家竞争各显神通，但最后中国吸取了3个系统的优点，融会贯通，发展了自己的系统，还打造了独家专利。今天，中国高铁出海到全世界，不仅有最高的性价比，还有最好质量的系统和软件配套，开拓隧道的盾构机，更是独家创新，让中国高铁成为一张名片，从目前的雅万高铁到未来的泛亚铁路，都闪耀着中国创新力量的光芒。中国经济发展也都是“互联网+”的先锋，将整个产业链加以数字化转型。Temu和快时尚品牌希音，可以在国际市场上力克Zara等强敌，依靠数字化产业链，将在广东、福建、浙江一带的小作坊工厂，加以数字化转型，精准控制产量，快速响应市场变化，避免臃肿的库存，晋身国际电商前列。TikTok以独特的算法，具有强大黏性，让美国1.7亿人成为活跃用户，超过美国人口的一半，与Temu和Shein成为在美国最受欢迎的App，展现了中国民企的威力。即便看似没有太多技术含量的一些中国民企，也暗藏“互联网+”的力量，比如蜜雪冰城，是性价比较高的饮料，却善用产业链数字化的力量，提升竞争力，出海到东南亚，在全球拥有3.6万多家门店，紧追星巴克，在印度尼西亚、越南等地都广受欢迎。中国的经济双引擎，势将推动全球经济进入更亮丽的天空。央广网北京5月15日消息 据商务部网站消息，近期，一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口，过剩产能冲击国际市场。这一谬论有悖常理、有违事实，本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事，代表的是先进产能，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。一、对产能问题要立足市场经济规律客观辩证看待市场经济原理表明，基于全球市场的供需匹配有利于提升效率。供需原理是市场经济的基本原理。在经济全球化的现实条件下，世界经济早已成为不可分割的整体，生产和消费都是全球性的，需要在全球范围内进行供需的有效匹配和调节。企图仅用本国或者“小圈子”的产能来满足需求，事实上难以做到，也必然造成全球范围内的重复建设、效率低下、成本高企，割裂全球产供链，冲击全球经济体系。比如汽车产业，就是在全球生产、全球销售中发展壮大起来的。2023年，德国汽车产量仅20%在国内销售、约80%销往国际市场，日本汽车产量约50%销往国外，而中国新能源汽车海外销售仅占产量的12.7%，指责中国“产能过剩”毫无道理。国际贸易实践表明，基于比较优势的分工合作有利于全球福祉。国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作，从而促进优质商品和服务的全球配置，带动资本和产业的全球布局，为世界经济发展增添动力，为各国消费者提供更多更好的选择。中国新能源产品在国际市场广受欢迎，一方面是契合了全球绿色转型的迫切需要，有助于实现《巴黎协定》目标。据估算，每辆新能源汽车每年减碳约1.66吨，中国2023年出口120.3万辆新能源汽车，每年可减碳约200万吨。另一方面是由于中国新能源产品性价比高，比较优势明显。中国出口欧洲的新能源汽车价格，低于欧洲本土同类车型，但仍比国内售价高一到两倍，利润可观，根本不存在倾销。产业发展规律表明，基于科技进步的优质产能有利于可持续发展。绿色低碳是大势所趋，全球对新能源产品的需求持续扩大，新能源产业的发展空间依然十分广阔。据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆，是2023年的3倍多；2030年全球动力电池需求量将达3500GWh，是2023年全球出货量的4倍多，均远超目前全球供给能力。同时，全球新能源产业正在从“孕育期”向“成长期”转换，离“成熟期”还有相当距离，技术和产品快速更新迭代，将不断催生新需求、激发新动能、创造新产能 。先进产能非但不会过剩，反而是相对不足的。二、中国新能源产业的优势是在开放竞争中打拼出来的持续推进技术创新。从20多年前开始，中国企业就在新能源领域持续进行研发投入和产业布局，形成了独有的技术优势。以电池这个新能源汽车的关键部件为例，从液态锂电池到半固态锂电池，从充电一次续航1000公里的麒麟电池，到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台，电池核心技术不断突破，安全性能更高、续航里程更长、充电速度更快。持续完善产供链体系。中国企业在实践中逐步集聚形成了高效、完备的产供链。目前，中国新能源汽车的产业配套体系既包括传统的车身、底盘及汽车零部件生产供应网络，也包括新兴的电池、电控、电驱动系统以及电子产品和软件的供应体系。在长三角地区，新能源汽车整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应，形成了“4小时产供圈”。持续优化市场生态。中国市场规模巨大、场景丰富、竞争充分，数字、绿色、人工智能等技术加速应用和产业化，在活跃的创业创新和激烈的优胜劣汰中，不断涌现出竞争力强、广受欢迎的优质企业和产品。2023年，中国新能源汽车产销量分别增长35.8%和37.9%，其中在国内销售约830万辆，占比87%。持续推动开放合作。中国积极欢迎外资企业参与新能源产业发展。大众、斯特兰蒂斯、雷诺等多家跨国车企与中国新能源汽车企业合资建厂。特斯拉占中国新能源汽车出口的比重超过1/3。大众汽车全球CEO表示，“中国市场已成为我们的健身中心”。同时，中国企业积极对外开展投资和技术合作，带动了当地新能源产业发展。三、指责中国产业补贴导致“产能过剩”完全站不住脚中国产业补贴政策合理合规。以产业补贴政策引导产业发展、调整产业结构，是世界各国普遍采用的通行做法，关键是要符合世贸组织规则，坚持公平、透明、非歧视。中国的产业补贴政策严格遵守世贸组织规则，适用于各类市场主体，所有企业均可平等享受。中国相关补贴政策已及时全面向世贸组织通报，不存在世贸组织所规定的禁止性补贴。反观美欧，近年来补贴力度显着加大，且带有大量排他性、歧视性做法。比如，美国《通胀削减法》的电动汽车补贴政策，歧视性对待中国企业，将中国企业生产的电动汽车、电池和关键矿物排除在享受补贴范围之外，对中国相关产品进入美国市场设置重重障碍，明显违反世贸组织规则，是典型的保护主义做法。欧委会也批准了大量补贴计划。炒作“产能过剩”实为焦虑过剩。以“产能过剩”为借口抹黑打压中国，实际是担心自己的竞争力和市场占有率，反映的是相关国家的焦虑心态。搞贸易保护达不到想要的结果，只会事与愿违。通过“贴标签”“扣帽子”，对中国产品出口和投资合作设限，挡不住中国前进的步伐，反而会绊倒自己，还会破坏全球新能源产供链稳定，扰乱国际经贸秩序，拖累全球经济复苏。搞绿色“双标”做不到两头渔利，只会适得其反。美欧不能一手高举应对气变的大旗，要求中国为应对气变承担更大责任，一手挥舞绿色保护主义的大棒，阻碍中国绿色产品自由贸易。这样的做法无助于解决自身问题，反而会破坏全球气变合作，阻碍全球绿色转型。谈气变合作就不能搞保护主义，搞保护主义就不可能有真正的气变合作。中国将始终坚持开放合作，推动互利共赢、共同发展。中国持续推进高水平对外开放，营造市场化、法治化、国际化一流营商环境，与世界各国共享中国式现代化新机遇。中国坚定维护以世贸组织为核心的多边贸易体制，坚定支持贸易投资自由化便利化，坚决反对贸易保护主义。中国愿与世界各国深化新能源产供链合作，促进技术创新和产业发展，推进普惠包容的经济全球化，共同应对全球气候变化，推动构建人类命运共同体。大团侗寨是一个侗族文化十分浓郁的少数民族特色村寨，被称为“湖南省最美少数民族特色村镇”，2012年12月成功入选“中国世界文化遗产预备名单”。大团侗寨举行萨文化祈福仪式，纪念侗族尊称为萨岁的女英雄婢奔，近千名游客与村民共同参与“风调雨顺”“添柴加薪”“好运腾达”“萨岁祈福”“五谷丰登”等少数民族特色祈福仪式。