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东南网4月12日前，第八批国家制造业单项冠军企业名单公示，福建华清电子材料科技有限公司凭借氮化铝陶瓷产品成功上榜，再次获得国字号荣誉。“这是对我们20年专注研发的一个肯定。”华清电子研发中心总监黄文思说，作为填补国内该领域空白的拓荒者，华清电子从零开始，通过持之以恒的创新，做到工艺技术水平和生产规模国内领先，市场占有率国内第一、全球前三。作为晋江集成电路产业链上游的重点企业之一，华清电子等“小巨人”企业带动了产业链上下游协同发展。晋江逐步构建了以先进内存制造和高阶封测为主、设计为辅、装备和材料为配套、终端应用集聚的集成电路全产业链生态圈。“小巨人”正崛起成立于2004年的福建华清电子，是国内首家专业从事高热导率氮化铝陶瓷基板研发、生产和销售的高科技企业。这家企业，是从传统行业跨界而来。“我们从纺织、印染等传统制造业起家，经过十几年在电子新材料方面的布局与积累，终于打开了新局面。”华清电子董事长施纯锡说。2004年，晋江市政府引进清华大学新型陶瓷与精细工艺国家重点实验室“863”技术成果。当时，清华大学的一位教授展示了一件小陶瓷样品：“这个产品价值100美元，比黄金还贵。”施纯锡一下就被吸引了，没想到这么小的东西，居然科技含量这么高！于是，他毅然跨进新材料行业。2007至2010年，华清投入巨资进行产业化研发，攻克量产瓶颈，解决产业化难题；2011年，掌握核心关键技术，成为国内首家实现大规模量产氮化铝基板的厂家，填补国内空白；2018年，华清电子终于实现首次盈利；2019年至2021年销售额连续三年增长超30%；2020年销售额首次破亿元；2023年销售额达3.5亿元……一步一脚印，华清电子发展进入“快车道”。这些年，华清电子获评第三批国家专精特新“小巨人”企业、国家高新技术企业、福建省科技“小巨人”领军企业、福建省数字经济领域“未来独角兽”创新企业、福建省知识产权优势企业。先后获得北汽产投、上汽、国投、中车资本、元禾厚望等产业基金的投资。位于龙湖的华清半导体产业园，建设快马加鞭。这个总投资超30亿元的产业园，全面达产后年产值预计可超30亿元。目前，研发中心正在装修收尾，4月底，研发团队和中科华清精细陶瓷研究院即可入驻。“通过建设产业园，我们完成了从陶瓷粉体、基板、精密陶瓷到陶瓷覆铜板的全产业链布局，产能得到很大提升。”黄文思说，华清电子正朝着成为世界一流的电子陶瓷材料供应商的目标不懈努力。在晋江，“小巨人”企业正呈矩阵式成长。2023年，晋江市新增40家“专精特新”企业、2家国家级工业设计中心，新认定科技“小巨人”70家、同比增长63％。目前，累计培育省级以上“专精特新”企业81家、省级科技“小巨人”企业超180家，入库科技型中小企业894家，国家高新技术企业超800家、5年平均增速超50％。新兴产业壮大华清电子是晋江重点培育的集成电路产业链上的明星企业之一。2016年，晋江敏锐地捕捉到发展集成电路的机会，规划建设集成电路产业园。“我们坚持高起点规划，成立集成电路院士专家工作站，提出打造千亿产业集群的发展目标，以及全国先进内存和封测基地、两岸集成电路产业合作示范中心、全省特色集成电路产业生态圈三大战略定位。”晋江市集成电路产业发展领导小组相关负责人介绍。几年间，通过精准开放招商，绘制完善招商图谱，出台专项招商政策，实施“龙头+基金+专业机构+标准化厂房”的大招商策略，吸引了一批行业重点企业落户。胜科纳米在晋江考察3天，即决定将原拟建于其他地区的实验室调整到晋江。“我们聚焦半导体领域，提供微观结构分析、芯片线路修改等服务。”胜科纳米公司常务副总经理乔明胜说。这家“芯片医院”，成为晋江集成电路产业链上的重要一环。培育发展新兴产业过程中，晋江市坚持科创赋能。先后设立省集成电路创新实验室、工信部电子知识产权中心泉州分中心、福大-晋江微电子研究院、香港理工大学晋江技术创新研究院等4个高能级平台。同时，与高校在科技人才交流培养、科研成果转化等方面展开合作。此外，注重全要素保障，成立7只产业基金、总规模超50亿元，晋江市属国企参投项目和基金超60亿元。出台国内首个集成电路人才认定标准，配套专项人才政策；联合省电子信息集团、福州大学共建示范性微电子学院；针对高层次人才，投入30亿元打造两个高端人才社区等。7年间，50多个集成电路产业链项目落户晋江，总投资超1000亿元。2023年，晋江以集成电路为主体的新一代信息技术规上企业达19家，实现规上产值74.44亿元，集聚产业人才1702人。“我们正全力发展新一代信息技术、智能装备、医疗健康、新材料等高新产业，着力推动高新产业集群化。新兴产业，正成为晋江高质量发展的新引擎。”晋江市相关负责人说。
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- 平安证券表示，《意见》首次提出的建立中介机构“黑名单制度”，系压实中介机构“看门人”责任的重大举措，旨在维护证券市场的公平、公正和透明，保护投资者的合法权益，有效遏制资本市场违规行为，提高市场规范化水平，增强投资者的信心和安全感，促进市场持续健康发展。
- 樊哙站路基土石方施工开挖量集中，累计达270万方左右。站内分布滑坡、软土、具膨胀性红层砂泥岩等不良地质与特殊岩土，采用锚杆、锚索框架梁进行边坡防护，并在各级边坡间设置4米、20米、50米等不同宽度的平台来稳固特殊地质。路堑最大开挖宽度161.5米，中心最大开挖深度49米。樊哙站受地形限制，车站一半坐落在桥上、一半坐落于路基，形成坐地跨水，半桥半地格局，是工程最突出的攻关难点。路基开挖多为石方，为确保周边大量民房和居民的安全，采用控制爆破方式进行。
- 国铁集团客运部负责人介绍，一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列，同比增长15.5%。国铁集团加强春运和元旦小长假等客流高峰时段运输组织，根据12306客票预售和候补购票数据，采取增开临时旅客列车、动车组重联、普速旅客列车加挂等方式，及时在热门地区、方向和时段增开旅客列车，最大限度满足旅客出行需求，春运旅客发送量达4.8亿人次，创历史新高。
- 4.在查阅邮件的时：、注意甄别发信人身份、不点击陌生可疑邮件、避免公私邮箱混用、不使用邮箱传输内部资料、及时注销已经停用的邮箱账户
- 在发展目标方面，新“国九条”分阶段提出了未来5年、2035年和21世纪中叶资本市场发展目标，并为此出台系列举措。吴清尤其提到，《意见》针对去年8月以来股市波动暴露出来的制度机制、监管执法等方面的突出问题，及时补短板、强弱项，回应投资者关切，推动解决资本市场长期积累的深层次矛盾，加快建设安全、规范、透明、开放、有活力、有韧性的资本市场。
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预计，16日至17日，江南、江汉南部、四川盆地大部、重庆大部、贵州中东部、广西北部等地有中到大雨，局地暴雨或大暴雨，并伴有短时强降水、雷暴大风或冰雹等强对流天气。其中，16日08时至17日08时，湖南中北部、江西中北部、福建北部、浙江西南部、湖北南部、重庆北部等地部分地区有大到暴雨，其中，江西中部、福建西北部等地部分地区有大暴雨，部分地区伴有短时强降水；甘肃南部、安徽南部、湖南中西部和南部、江西中北部、浙江中南部、福建北部、四川北部、重庆中南部、贵州中北部、广西北部等地的部分地区将有8-10级雷暴大风或冰雹天气，局地可达11级以上。中央气象台4月16日06时继续发布暴雨蓝色预警和强对流天气黄色预警。海铁联运助开放、地处广西南部的北部湾港，涵盖防城港域、钦州港域和北海港域三大港域，是共建“一带一路”海陆衔接的重要门户。采访团走进钦州自动化集装箱码头，了解码头建设运营和助力西部陆海新通道建设等情况。承办该案的闵行区检察院副检察长李英和检察官吴翎翎注意到，近年来儿童青少年心理健康问题发生率上升，但青少年心理健康相关服务群体存在数量不足、质量不高、专业类别不全等问题，能力水平也参差不齐。
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2018年1月，孙述涛任山东省副省长；2018年5月，他调任济南市代市长，次月当选市长；2022年3月转任山东省政协。
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top5、值得注意的是，李显龙与当时的两位国务资政张志贤与尚达曼也有资格推举，但均放弃了推举权利。这是与此前的推举程序不太一样的地方，也显示黄循财拥有足够的凝聚力和支持度。
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top8、记者获悉，近年来，广交会展示的中间品和资本品比重提高到12%。在资本品集中的机械类展区，5年展位规模增长超过50%。
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俯瞰沙山沟特大桥。 刘 斌摄从甘肃省酒泉市阿克塞哈萨克族自治县城出发，向着库木塔格沙漠行进。路两旁是金黄色的沙山，在阳光下格外美丽。驱车向前，一座立于沙漠之中的大桥浮现，正是沙山沟特大桥。这是中国唯一一座穿越活动性沙漠地区的特大型桥梁，于2013年正式动工，2015年底竣工通车。该桥是敦格铁路重难点控制性工程，桥梁全长10.6公里，穿越库木塔格沙漠东段流沙区，是中国穿越活动性沙漠地区的最长桥梁。2019年12月18日，敦格铁路通车运营，它是青藏铁路与兰新铁路两大铁路干线的重要连线，串起新疆、甘肃、青海、西藏四省区，改变了区域铁路运输迂回绕行的历史，使新疆维吾尔自治区和西藏自治区之间运输距离缩短1100公里，节省近10个小时，填补了这一区域的路网空白。而作为敦格铁路重难点控制性工程的沙山沟特大桥，前后建设历经两年多时间。在沙漠中修大桥，背后有着怎样的故事？画桥—— 过“没有石头的河”在沙山沟特大桥修建之前，中国并没有任何一座穿越活动性沙漠地区的特大型桥梁，没有先例可循。沙山沟特大桥全长10.6公里，设计桩基1834根，墩台324个。大桥跨越库木塔格沙漠东段十里流沙区，穿越地形蜿蜒曲折的沙山沟，沟内地质条件较差，风沙活动频繁，防沙害理念在这座桥的设计上至关重要。不同于“摸着石头过河”，这次过的是“没有石头的河”。“没办法现学现用，就只能从以前的铁路建设中找借鉴，大胆设想，谨慎验证。”中铁第一勘察设计院敦格铁路桥涵专业设计负责人王文博介绍。“在确定铁路线路穿越沙山沟之后，我们就摒弃了西北常用的路基建设方式。综合考虑铁路120km/h的时速要求和经济性，我们结合实际地形，合理选用曲线半径，让铁路线路离沙山尽量远，适应地形。”“你们当时最担心的问题是什么？”记者问。“当时，我们担心沙子掩埋铁轨，因为有的沙山60多米高，修高桥是可以让沙子穿过而并非堆积，但造价太高，桥面太低又会形成沙害。基于规避沙害的考虑，通过综合计算，我们选取了适宜的桥面高度和曲线半径，以免后期维护时产生较高的成本。”王文博说。库木塔格沙漠风沙很大，为了保证铁路的安全性，设计单位与相关高校合作攻关，开展了铁路桥梁、风场、移动沙丘相互影响的复杂多向流数值模拟及风洞模拟实验，实地测量风场数据作为基础数据，精准分析桥梁建成后与风场、活动性沙山的相互影响作用。这之后，运用风洞实验对位于铁路桥梁下风向活动性沙丘的地表切应力进行了准确测量，对桥梁对沙丘形态变化的影响进行了定量分析，保证桥梁建设及结构安全。“经过实验论证，我们判断桥的设计能够起到防沙的效果，受当地风沙环境影响在可承受的范围内。事实也验证了我们的推测，风沙造成的损害较为轻微且在预计范围之内，这表明我们的设计方案立得住。”王文博说。沙山沟特大桥所处的环境是活动性沙丘，沙子是跑着的。“桥墩修建在沙山的半山坡上，所以可能出现两种情况：沙在桥墩一侧越积越多，而桥墩比较怕偏压；第二种情况就是在桥墩另一侧沙子都流走了，造成了基础外露，也会对桥墩结构造成不利影响，所以我们采用活动性沙漠地区桥墩半压半流防控技术。在设计中同时考虑基础外露、桥墩单侧积沙等不良受力情况，对桥墩配筋及桩基布置进行精确计算和设计，保证桥梁结构安全。”王文博说。“敦格铁路沙山沟特大桥施工图设计”获中国施工企业管理协会优秀设计成果奖、甘肃省优秀设计奖，“沙山沟特大桥风沙防治技术研究”获甘肃省职工优秀技能创新成果奖。造桥——难点堵点逐个突破10年前，作为中铁十一局敦格铁路项目的技术员，尹斌全在沙山沟特大桥的建设现场忙个不停，那是他大学毕业后参与的第一个项目。从湖北到甘肃阿克塞，漫天黄沙让他一时难以适应：“在现场吃饭的时候，不管吃什么东西，风一吹，吃的都是沙子。”更棘手的，是桥的建设。“在沙漠中建一座大桥，难度一点也不亚于在湍急的河流中修建。沙漠地区流沙自稳性差，桩基成孔非常难，因为底下是流动性，所以边打孔沙子边塌陷。”尹斌全印象深刻。“为了解决桩基成孔的难题，我们七八个小伙子在总工的带领下成立了一个攻关小组，天天在一起探讨。上网一搜，发现流沙地质的桩基施工属于一个世界性的难题。”在流动性沙丘上面打成30多米深的孔，成孔难，且易塌孔。这是要解决的核心技术问题。攻关小组夜以继日查资料，求助同行，开展行业研讨，项目总工史艳波给出了一个思路：沙子向内塌陷类似于水流，能否借鉴跨江跨海大桥的水下建设经验？“根据相关资料，这是国内第一次在沙漠里建设这么大的桥梁，没人朝这个方向去想。我们参考了在大江大河水利工程建设中的围堰。大河里面桥梁施工的时候采用围堰，让我们联想到钢护筒。为了验证猜想是否可行，施工人员先试着打了一个孔进行验证，结果证明，可行！解决了桩基成孔问题，大桥在沙漠里头扎下了根。从打下第一个孔开始，施工团队在建设中总结出一套方法：桩基创新采用钢护筒跟进干法成孔灌注技术，旋挖钻配合液压振动锤，内掏外打，分节循环跟进钢护筒成孔，自密实混凝土无水状态下灌注成桩，这套技术已成为解决流动沙丘成桩的关键技术，也填补了国内沙漠地区桩基施工的应用空白。而沙山沟特大桥的桩基全部采用新型钢护筒跟进成孔技术，全桥1834根桩基所用钢护筒连接起来长达43公里，相当于桥梁长度的4倍。桩基成孔的问题解决了，另一个挑战摆在眼前：沙漠缺水，经常漫天黄沙；四季及昼夜温差大。桥梁墩台混凝土施工及养护难度大，为了克服恶劣的沙漠自然环境，防止因干燥蒸发过快、温差大造成的桥梁墩台身混凝土开裂，建设者们攻坚克难，研发出一套适应沙漠气候的混凝土制配防裂工艺，324个墩台身混凝土全部采用两布一膜加动力水循环滴灌系统包裹，就像在沙漠中给桥墩“敷面膜”一样保湿养护，保证了大桥的施工质量，并减少施工用水近16万立方米。为了攻克厚达14—33.4米的流沙层，建设者们通过不断的技术攻关和工艺创新，创造出一批新技术新工艺，并为后来的工程提供有益的借鉴和应用。“刚刚施工的时候，走在30多米的大桥桥面上，我就想，要是有孩子我一定要带他来看看沙山沟特大桥。工程完工的那一天，我们团队都十分高兴！”10年后，再次走上沙山沟特大桥，来到自己奋斗过的地方，尹斌全难掩兴奋之情。沙山沟特大桥工程获“甘肃省建设工程飞天金奖”及“中国家优质工程奖”等多个奖项。该桥防风沙结构设计理念、桩基干法成孔等新技术、新工艺，在后续库格铁路、和若铁路等工程的设计和施工中均得到了推广应用。守桥——背设备上下来回修路难，养路亦难。3月27日中午11时30分许，沙山沟特大桥的守护者——中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段阿克塞线路车间阿克塞维修工区职工们，趁着天窗点开始作业。在兰州铁路局集团公司嘉峪关工务段敦煌铁路介入组组长、党支部书记杨建平的带领下，检修小组抬着五六十斤的设备，沿着30多米高的通道阶梯向上攀爬至桥顶。桥下，一群来沙漠里游玩的少年尽情拍照打卡，欣赏沙漠的美丽。桥上，记者爬到桥顶后，气喘吁吁，而维修工区的职工们没来得及喘一口气，就投入到作业中。“这里夏季气温高达40摄氏度，冬季最低气温会降至零下30摄氏度，即使在同一季节，昼夜温差也在25摄氏度以上，梁体、轨道因此会出现热胀冷缩现象，加之重载货物列车的反复碾压挠曲、制动摩擦，铁路轨道几何尺寸变化幅度大、周期短，需要不间断维修养护，将轨道各项技术指标控制在允许误差范围之内，以确保设备安全、运输畅通。”杨建平说。沙山沟特大桥最高33.6米，可供上下的通道阶梯只有几处，这就意味着每次检修作业，不但要将重达五六十斤的养路机械抬到桥面上，还要上下反复多次运送机具，经常扛着机具步行几公里才能到达作业地点，进行维修养护。测轨距、看高低、测方向。杨建平仔细观察铁轨的曲度。记者趴下仔细观察，没什么异样啊！杨建平却能看出铁轨轨距的细微变化，并能大致观察出列车行驶对铁轨造成的轨迹偏移。“这里看着非常直，其实有差异，哪怕是一丝一毫的差异，都可能影响列车行车安全。”杨建平的目光停留在一处轨道上，他用白色粉笔作出标记，维修小队便在此用机具展开维修，将轨距复位，确保轨距符合设计值。一阵大风呼呼吹来，记者不由得晃了晃。“小心，这桥上风忒大了，你得时刻注意安全！”杨建平提醒。在记者仔细观察沙山沟特大桥时，杨建平和队伍已走远，机械轰鸣的声音又从前方传来。他们紧锣密鼓地继续奋战着，听说下午还要去另一个天窗点。冬季，他们忍受零下20多摄氏度的严寒和高空刺骨的寒风；夏季，他们面对烈日炙烤和滚滚热浪，特别是遇上沙尘暴，即使戴着脖套、口罩或者是头套，大风卷起的黄沙也会无孔不入，头发、耳朵、嘴里全都是沙子……作为敦格铁路的重要控制性工程，沙山沟特大桥的建成，结束了甘肃省阿克塞哈萨克族自治县和肃北蒙古族自治县不通火车的历史。放眼整个敦格铁路，连接了青藏铁路与兰新铁路两大铁路干线，历史性地将兰新铁路、青藏铁路串联成中国西北地区的首条环形铁路网，与格库铁路相交汇成西北通向中亚的第二条国际通道，改变了中国新疆、甘肃、青海、西藏至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史。敦格铁路开通前，由兰新线的柳沟站到青藏线的格尔木站，全程2003公里。敦格铁路开通后，兰新线柳沟站至青藏线格尔木站827公里，新疆和西藏之间运输距离缩短约1176公里，节省时间约12小时，大大降低了运输成本。敦格铁路打通了沿线地区重要矿产资源和物资运输通道，加强了青、甘、新、藏四省区的经济往来与交流合作，对加快沿线地区资源开发、带动西部地区旅游业发展、助力西部地区经济发展，具有重要意义。
千里莫寻：
top6、但与此同时，他也为日本足球惊人的进步感到欣喜，“当然，能看到日本队取得胜利，我真的非常高兴。”
雨未停、天未晴：
top9、请积极下载“中国领事”APP并参与登记。根据自己在美居住地址选择驻美国使馆或对应总领馆，填写相关信息完成登记。请确保所填个人信息真实、准确、完整，所填信息将受到严格保护。中国驻美国使领馆将根据信息登记情况，有针对性地推送安全信息，为在美中国公民提供及时、有效的领事保护与协助。