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更新时间:2024年05月01日

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3、美国通过离岸实体购买了这些飞机,型号包括米格-29战机、米格-27攻击机以及苏-24战斗轰炸机,总价为150万美元,平均每架飞机的花费不到1.9万美元。
4、张先生店铺旁边是一家木板厂,其屋顶铁皮已被掀翻,右侧墙体倒塌。木板厂一位员工告诉澎湃新闻,27日下午,他们在厂内工作,看到天灰蒙蒙的,龙卷风从对面吹过来,“像海啸一样”,非常大,很多树都被吹走了。工人们躲进了旁边的自建房内,都没有受伤。
5、26日,北京车展上中国品牌活动吸引大量观众。《环球时报》记者在北京车展首日看到,几乎所有的中国造车新势力品牌展台都挤满了中外人士。在人气颇高的小米汽车展区,记者排了5分钟的队才进入。小米集团创始人雷军发言时,现场更是“人山人海”。记者关注到,一些外国车企的高管也来到小米展区,听工作人员介绍产品。在蔚来展台,记者不时看到挂有外国车企工作证的人员前来参观、研究智能座舱的人机交互、换电等中国领先的技术。一些来自海外的汽车设计师、经销商或车商在试驾了中国的新能源车后,都兴奋地自拍或录制视频。极星高级设计经理JP Bernal对《环球时报》记者表示,对于新品牌来说,只有做到与众不同,才能脱颖而出。 在大运集团旗下的远航汽车展区,记者见到了博世工程技术中国区工程副总裁Marcus Rief,他告诉记者,中国的汽车新品牌越来越多,并且推出的车型看起来“棒极了”,设计很有未来感。他此次参加车展,一方面是为了拜访客户,另一方面也是为了与潜在客户建立联系,希望将博世的新技术提供给中国的新品牌。一名来自科威特的汽车经销商告诉《环球时报》记者,他是长安汽车的经销商,这次来车展是想把中国的新品牌介绍到当地。“科威特是一个炎热的国家,但中国的汽车依然能够通过相关测试,这彰显了中国产品的质量。” 新技术应用 “北京车展的重点是新技术的应用,许多电子化和智能化元素以及一些新兴软件技术都充分体现在新车上。中国品牌新设计的汽车越来越精致,展品能够显示出它们的科技元素和技术含量。”中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师师建华26日对《环球时报》记者表示。 当前深度智能化成为车企锚定的目标,随着AI大模型快速发展,不少品牌的新产品都应用了AI技术。例如,哪吒汽车宣布其大模型产品NETA“乾坤圈”即将搭载到哪吒L车型上,进一步提升车辆的智能化水平;极越汽车宣布,从2026年开始,其量产车型将搭载集中式车载计算平台 NVIDIA DRIVE™ Thor,将各种智能功能整合到同一个AI平台。小鹏汽车发布了将AI技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统——AI天玑系统。 “不仅汽车制造商,华为等公司的电动化技术和软件策略也备受关注。”《日经亚洲评论》提到。本届车展上,“华为系”的鸿蒙智行首次携手问界、智界、享界等多品牌车型参展。记者关注到,作为智能汽车向前发展的重要力量,一线智能化方案供应商展台的热闹程度不输传统汽车制造商,方案展示也成为车展上的一道风景线。 “长期主义” 谈及中国造车新势力品牌为何能吸引诸多目光,师建华表示,近几年汽车产业的变化在中国集中体现。中国新势力品牌的产品新颖,技术性、科技感以及娱乐性都比较强,符合现在的消费潮流和升级需求。它们围绕新能源汽车和智能网联汽车发展,主打科技和低碳,产品智能化和环保性体现得比较充分。他还表示,这些新势力品牌发布的新产品代表未来的发展方向,体现了科技元素、智能化元素、时尚低碳元素的融合,具有一定的国际竞争力。 中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉《环球时报》记者:“北京车展停办这几年中国汽车没有停止发展,我们是转型发展的优等生。”当前,数字化和电动化是汽车产业转型的主旋律,在这个新赛道上,中国汽车换道超车,取得了明显进步。从今年北京车展可以看出,中国新势力品牌的产品线更加丰富,电动化和智能化产品成为绝对主流。与此同时,外国企业也在转型,它们也推出了优质产品。他还表示,“中国造车的整体优势在于供应链、创新链和产业链发生了深刻变化,这让我们在电动化、智能化领域保持领先地位。” 不过,专家也提醒品牌在快速发展的同时要“保持理智”。付于武称,“我们有强大的造车实力,正在努力向前发展,但企业不要被流量迷惑,要扎扎实实做好产品与生态。从新势力品牌来看,我们从0到1的原始创新还不足,许多核心技术有待进一步提高。”师建华强调,“做汽车要坚持长期主义,不断提高品质和质量。”
6、中新网为深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的二十大精神,深入学习实践习近平文化思想,大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神,在“五一”国际劳动节来临之际,中央宣传部、全国总工会向全社会宣传发布2024年“最美职工”先进事迹。
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马伟军为飞机做体检。马伟军说,金工就像 “骨科医生”,飞机上的一些重要结构在使用过程中如果有腐蚀或小损伤发生,金工会修旧如新,使其恢复到设计要求。孔探就好比做“胃镜医生”,通过将仪器伸进探测孔来获取相关信息。18年如一日深耕航空特检事业,包括民航维修人员执照、发动机孔探证书、无损检测证书、发动机航线维护以及孔探等资质证书,马伟军已获取了20余张,成了身兼数职的行业专家。而像他这样身兼无损检测技术和孔探技术的专业技术人员在国内仅有一百人左右。“我喜欢尽可能地追求完美,因为行业特殊性和岗位严谨性,我重视每一个细节,严格按照工作手册去进行。”马伟军说,对于工作中可能会存在的安全隐患与风险点,一旦发现,他就会第一时间想办法去解决,把所有风险扼杀在萌芽阶段。这也得到了公司的全力支持。马伟军介绍,对于航空公司来说,安全永远是第一位的,公司甚至会不计成本通过调机的方式来保证基本的航班运行,从而留出足够的时间去检修。在一次发动机的检修过程中,马伟军发现飞机发动机海狸尾整流罩意外损伤,虽然损伤部位很小,但他没有丝毫麻痹大意,决定进行超声波检测,弄清零部件内部结构是否分层。检测后,结果是没有回波,按照手册规定,这一结果没有对应的结论或解决方案。马伟军和同事们凭借多年经验,继续尝试使用超声波透射法进行检测,在不断尝试后终于接收到投射波,确定内部结构没有受到损伤。但这一方法已经超出了手册的指导内容,方案能得到认可吗?马伟军将整个事件以报告形式通过工程部门发送给生产厂家,详细的论证方案最终得到了厂家的高度认可。除了无损检测方面的工作,马伟军作为工匠工作室的带头人,还要负责攻关课题、创新项目实施以及培训带教。在工匠工作室,他带领同事运用各种金工技术以及3D打印,打造了全手工飞机发动机模型——将一块块铝板粘连组合,小到一个螺丝,大到发动机的螺旋桨、外壳,全都是大家亲自测量,等比例折弯整形铆接起来的。“这就让所有人对发动机的整体零部件有了直观感受,更能够提升大家的认识水平和技术水平。”马伟军说。在结构车间日常管理上,由于疲惫的夜班工作容易出现差错,他采取了岗位工卡的管理办法,分阶段提供清晰明了的风险点、经验教训以及注意事项,便于大家检查核对工作流程。这项管理创新做法也获得了上海市合理化建议奖。正是因为在平凡岗位上精益求精,马伟军先后荣获全国交通技术能手、全国及民航青安岗、长宁工匠、五好党员、浦东机场最美劳动者等一系列荣誉称号。
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