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更新时间:2024年06月14日

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1、尽管法德等国受到右翼冲击较大,但本次欧洲议会选举,总体呈现“小幅右转”的趋势。除了右翼党派外,绿党在选举中失去席位,引发了外界对于欧盟在绿色问题上的担忧。
2、这些年来,黄国东不仅是一个懂农业的技术推广员、一个爱农村的泥腿子专家,还是一个爱农民的热线服务员。他长期担任江西省科技特派员、省“12316”三农服务热线专家。在农民生产过程中遇到种植难题感到困惑时,只要一个电话,黄国东都用热心和耐心一一解答。“黄站长,你出发了吗?”正说着,龙潭镇上港村村民金米红打来电话。第一年引进“赣椒16号”,她心里没底,便提前联系了黄国东来指导移栽。
3、长江下游,碧波奔涌,百舸争流。江苏泰州长江大桥与江阴长江大桥之间,一条钢铁巨龙横卧江面,蔚为壮观。这是长江上又一座“超级工程”——常泰长江大桥。6月9日,随着主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成,常泰长江大桥正式合龙,实现全桥贯通。大桥全长10.03公里,刷新多项桥梁世界纪录。明年上半年建成通车后,江苏泰州到常州的车程将从1个多小时缩短到20分钟,大桥将成为长江经济带综合立体走廊的重要组成部分。跨越滚滚江水,隔江相望的常州和泰州,历时近5年终于“牵手”。世界最大跨度斜拉桥,最大跨度公铁两用钢桁拱桥过江通道与黄金航道相互适应大桥监控指挥中心临江而建。站在二层露台凭栏远眺,只见一座钢结构大桥笔直延展、伸向对岸。常泰长江大桥由一座钢桁梁斜拉桥、两座钢桁拱桥和一座连续钢桁梁桥组成,工程规模巨大,成为中国桥梁建造中的一项标志性工程。1208米——世界最大跨度斜拉桥。“大桥地处长江下游,往来航船如织,需要满足5万吨级海船和10万吨级散货船通行条件。”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长尹震君说,为了保障通航安全,桥梁主跨必须一跨过江,拟定的主跨跨度从980米、1120米、1148米增至最后的1208米,为的便是实现过江通道与黄金航道的相互适应。跨度越大,要求桥塔越高、沉井越深。放眼整座常泰长江大桥,南北两座“钻石型”桥塔高耸入云,高达350米;江面以下64米,面积相当于13个篮球场大小的两个巨大沉井扎根江中,确保大桥结构稳固、安如磐石。388米——世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥。沿着引桥一路前行,最先映入眼帘的便是南北两侧拱桥。为了满足沿线港口、码头运输的通行需求,常泰长江大桥除主跨1208米的主航道桥外,分别在泰州泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥,与主航道桥一起,共同服务长江黄金水道。以天星洲专用航道桥为例,全长727米,其中主跨达388米,超越沪苏通长江公铁大桥,跃居世界首位。为保证受力强度,专用航道桥采用钢桁拱桥结构形式,建设中使用约4万吨钢材,接近国家体育场鸟巢钢结构总用钢量。三位一体,实现世界最大规模多功能荷载非对称布置桥梁。中铁大桥院常泰长江大桥设计负责人郑清刚告诉记者,在长江下游宽广的江苏段江面建造桥梁,最大挑战是如何高效集约利用长江岸线及周边土地。为了节约岸线资源、保护长江生态,设计者“自我加压”:大桥采用上下双层布置,其中上层桥面为双向六车道高速公路,下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。公铁合建、三位一体,不仅大幅提高了桥梁综合运输能力,也成就了长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路于一体的过江通道。配备“超级装备”、应用“超强材料”、打造“智能工程”中国制造支撑中国建造大桥项目规模庞大、体系复杂、结构多样,面临水文泥沙、地形地质和通航、航空限高等诸多技术难题。多个“世界之最”的实现,源自设计、施工、管理上的不断创新突破。配备“超级装备”,投用全球最大吨位桥面吊机。5月29日,长江江心,随着巨型吊机发力,数十根吊索提起最后一节钢桁梁缓缓上升,经过2个多小时吊装,这个大“积木”顺利“卡”进空位。至此,历经近16个月,大桥吊装全部完成。“建桥就像搭积木,每一块钢桁梁都好比一块积木,需要一段段拼接到位。”中交二航局常泰长江大桥项目常务副指挥长种爱秀说,别小瞧这块“积木”,常泰长江大桥主跨长、双层桥面重量大,全桥共有91个大节段,最大单体重量达到1866吨,传统吊机根本吊不动。去年9月,由中交二航局参与研发的1800吨级全球最大吨位桥面吊机投入大桥建设。新型吊机不仅“力气大”,最大起重量为2000吨,最大起升高度80米,相当于一次性将1400台小轿车提升至25层楼的高度;还“很聪明”,能实时监控施工状态,并可远程管理与调控,提升吊装性能60%以上。应用“超强材料”,满足超长超重斜拉索施工。乘坐升降机步入上层桥面,桥身宽阔延展,主塔高耸,一根根粗壮的绳缆均匀排布,将二者紧紧相连。这便是主桥的关键受力设备——斜拉索。项目自主研发的斜拉索抗拉强度高达2100兆帕,相当于在一个拇指指甲盖上停了15辆小轿车。起吊、悬挂、对接……9个多月里,施工人员配合吊机,在300多米的主塔上“穿针引线”,将由400多根直径仅7毫米的钢丝组成、平均重量约100吨的斜拉索,一根根精准挂在桥面上。312根斜拉索如同一双强健有力的“臂膀”,让大桥凌空江上、稳稳伫立。打造“智能工程”,提升建设品质和施工效率。纵览大桥施工全程,智能技术贯穿始终——在构件预制上,投用国内首条钢桁梁全过程智能生产线,自动化焊接率由50%提升至90%以上;在主塔施工中,创新研发部品钢筋智能建造技术,变“桥上施工”为“塔下作业”,使高空作业人员减少超60%,生产效率提升近40%;在拱桥建设时,全桥布置518个智能传感器,实时监测预警施工过程,合龙精度控制在2毫米以内。“以安全监测、智能装备、项目管理、施工工艺为出发点,依托5G、大数据、物联网等信息技术,项目实现了对常泰长江大桥建设全过程的‘可知、可测、可控’。”中交二航局常泰长江大桥项目总工程师康学云表示。有力促进区域协调发展缓解“过江难”,交通“补短板”站上主航道桥塔远眺,30公里开外,泰州长江大桥和江阴长江大桥分列两侧。溯江而上,南京长江大桥、润扬长江大桥,桥桥飞架;顺流而下,苏通长江大桥、崇启长江大桥连通两岸。壮美长江,飞虹遍布。为何再建大桥?在泰兴七圩渡口,一辆辆客货车正通过闸机、有序排队,等待乘轮渡前往常州。常州和泰兴隔江相望,走轮渡,通过量小,还易受天气影响;但若不乘轮渡,只能绕行泰州大桥或江阴大桥,通行时间约1.5小时。“近年来,随着经济社会快速发展,过江运输需求增加迅速,过江通道供给不足的矛盾日益显现,特别是江阴长江大桥、苏通长江大桥等过江通道,交通量严重饱和。”江苏省交通运输厅有关负责人表示,建桥不仅能缓解群众“过江难”问题,也是交通“补短板”工程。长远来看,大桥的建成将有力促进区域协调发展。常泰长江大桥北接沪陕高速公路,南接江宜高速公路,大桥建成后,将形成一条新的南北向通道,提升路网整体运行效率,更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展。目前,江苏过江通道累计建成18座,在建10座,沿江两岸设区市之间均有过江通道直通;到2025年,已建、在建过江通道将达到30座,届时将基本缓解过江交通问题。版式设计:张芳曼《 人民日报 》分享让更多人看到
4、▲粤剧红伶罗家英酝酿十年的跨界力作,以法国名剧《大鼻子情圣》为蓝本重新编成粤剧,把法国战场改写为明朝土木堡之变,述说机智动人的书信传情故事。
5、6月13日,狐猴宝宝在饲养员的怀中撒娇。位于昆明市的云南野生动物园此前集中出生了一批动物宝宝,随着它们逐渐长大,开始变得活泼好动,可爱模样萌化人心,成功圈粉众多游客。 刘冉阳 摄
6、铝合金边框升格、若拿上代F5 Pro相比,POCO F6 Pro屏幕变化不少,沿用6.67寸2K AMOLED芒,支援120Hz更新率,同时对应Dolby Vision及HDR10+格式,主要改动来自屏幕边框大幅收窄,画面亮度进一步提升,其中峰值亮度达4,000nits,户外显示更为清晰,同时提供3,840Hz高频调光,护眼效果更佳。此外,F6 Pro摆脱过去中阶手机多用胶边框的定位,用料升格至铝合金,手感更佳之余,耐用程度亦大幅加强。至于机背设计,新作一点也没有F5 Pro影子,反而延续X6系列的4环镜头框特色,一看就知是POCO手机。
7、年,食环署亦不时接获有关投诉。据知,环境及生态局与食环署正检讨有关条例,预计约需

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2023年,全球运载火箭发射次数达到223次,其中中国航天总共发射了67次,位居世界第二。
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日前,知识产权综合信息服务提供商IPRdaily与incoPat创新指数研究中心,对截至2023年12月31日中国高校在国家知识产权局登记生效的专利申请权和专利权转让数量进行统计排名,并发布中国高校专利转让排行榜。其中,燕山大学转让专利990件,位列第28位,是河北省唯一入围高校。高校科技成果转化是一个普遍性难题,燕山大学为何能走在全省前列,990件转让专利的背后又有哪些不为人知的故事?接地气瞄准行业发展的痛点问题同一款饮料口味要保持一致,对消费者而言,好像是自然而然的事。但对生产厂家来说,要保证始终“一个味儿”,却并不是一件容易的事。燕山大学机械工程学院吴凤和教授团队在给达能中国食品饮料有限公司进行技术培训时,对方提出了他们的困惑。“现在饮料口味增多,如果单单依靠以前那种人工参与过多的工作模式,只能是做到‘差不多’。”吴凤和教授团队在原有系统的基础上,研发了小料配置称重防错系统,实现了不同口味的精准配置与小料投放的精准防错。吴凤和介绍,这套系统自去年4月上线运行以来,收到不错的效果,如今已经应用到达能集团的6个生产企业。“科研人员一定要接地气,要及时了解制约行业发展的痛点和难点问题。”今年55岁的吴凤和,一直和机械行业打交道,“现在已经很少有单纯机械的问题,都需要软硬件结合,所以我也一直学习计算机和人工智能的相关知识。”也正是凭着对行业的了解,吴凤和先后申请了30多个专利,很多都是当年授权当年转让。燕山大学杨利坡教授团队长期致力于高端带材形性测控装备及智慧系统的研制,开发国内第一套工业级板形仪、高性能镁箔轧制成套装备、首套热轧分段冷却装置、大型加热炉高效低能耗智慧温控系统,并成功推广应用至国内十余条生产线。专利和成果转化是市场行为,要提高转化率关键是让科研人员与企业对接,了解行业的最新发展和实际需求。为推动科技供给精准对接产业需求,燕山大学坚持“抓跟踪、强服务、解难题”的科技成果转化服务思路,探索创建“一个学院建好一个地方研究院、一个学科对接一个产业、一个团队服务一个大型企业”的科技服务组织新范式。“2022年以来,燕山大学科技成果转化项目1272项,应用在高端装备制造、新材料、电子信息等多个领域。仅去年一年,学校与省内12家单位建立战略合作关系,新增产学研合作项目659项,专利转化合同额同比增长78%。”燕山大学科技产业促进中心主任郝连旺介绍。重激励让成果转让多的教师得实惠近年来,燕山大学机械工程学院白振华教授带领团队申请授权发明专利100多项,成功转化70多项,被称为“专利达人”。“专利达人”获得的可不仅是名声,还有实实在在的收益。按照《燕山大学科技成果转化管理办法》规定,学校和成果完成人分别按10%、90%的比例分配科技成果转化收益。成果完成团队负责人有内部收益分配权。“学校还鼓励使用权许可、作价投资、共同实施方式转化,这些方式转化收益由学校和成果完成人分别按5%、95%的比例分配。”燕山大学科技产业促进中心副主任李国栋介绍,学校还制定了赋予科研人员职务科技成果所有权或长期使用权试点工作实施细则,进一步激发科研人员创新活力,推动学校科研成果高质量转化。“重申请”“轻转化”一直是高校科技成果转化中的难点和痛点。如何从根本上扭转这一现象?“破题的唯一方法是改革。”郝连旺介绍,近年来,学校在体制机制改革上作出了许多先行先试的探索。在近期修订的《燕山大学职称评审工作实施细则》《燕山大学二级单位目标管理与绩效考核办法》《“燕山学者”高层次人才支持计划实施办法》《燕山大学博士研究生导师岗位聘任办法》等文件中,进一步突出社会服务指标比重,形成以科技成果实用价值和社会贡献度为导向的评价机制。“我就是‘新机制’的受益者。”1979年出生的燕山大学建筑工程与力学学院教授李岩,凭借出色的科技成果转化业绩、教学和科研成绩,在2020年成功晋升为教授职称。一系列政策红利的出台,让燕山大学科研人员投身产学研合作和成果转化的积极性高涨。“我们当年专利授权和转让比,从2019年至2023年提升了240%,年度转化总额提升了近4倍。”李国栋说。补短板建立科技成果转化的专业队伍近日,沧州市工业和信息化局、沧州市各县科技工信和商务局以及20余家装备制造、管道制造类企业代表一行50余人到燕山大学开展“政产学研用”专场对接活动。“当天,有两家公司分别与我们的专家签订合作协议。”郝连旺告诉记者,这是他们主动对接市场、促进成果转化的重要举措之一,几乎每个月都要接待这样的“访问团”。促进科技成果转化,不仅要“引进来”,还要“走出去”。据了解,燕山大学定期对重大科研平台攻关项目、国家重点研发项目、各级科技奖励项目以及经过中试熟化项目等进行梳理,深入挖掘梳理拥有高价值专利或具有良好市场应用前景的科技成果项目,建立转化产业化重点培育项目库,并按照技术成熟度、商业化阶段进行评价评估。“我们还充分调动校内资源,带着项目和专家,积极对接地方、企业,实现多渠道发现科技成果,多因素评价科技成果,多主体推进科技成果转化和产业化。”郝连旺说。酒香也怕巷子深。长期以来,高校科研人员更多专注于科技创新,对科研成果存在“不会转”“不敢转”等问题。推动高校科研成果转化,还要有牵线搭桥的“红娘”队伍。近年来,燕山大学积极探索,建立科技成果转化“集群化”“专家化”队伍。目前,35名专业科技成果转化人员均具有硕士研究生以上学历,团队囊括了技术经纪人、合同登记员、会计、创业辅导师等专业人员,为科技成果转移转化服务提供了有力保障。“比如,我们有专门人员对科研人员申报的专利进行审查评估。”燕山大学科学技术研究院副院长许岩介绍,组织专利申请前评估,可以减少无效申请和低质量专利的数量,从而汇聚更多的人财物等资源支持高质量专利的培育和转化,“目前,学校专利申请授权率已经从前几年的50%—60%提升至70%—80%。”“科技成果转化是高校服务地方经济社会发展的一个重要抓手。”燕山大学副校长王德松说,学校将不断加强技术转移人才队伍体系建设,搭建“内部联络+外部服务+全面管理”的人才梯队,精准对接成果转化的全链条和全过程,推动更多科研成果落地转化。

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